共享汽车不赚钱 车企为何纷纷入局?



商悦传媒   2019-02-08 23:15

导读: 共享经济的浪潮掀起,带动了共享出行领域的发展。其中,与汽车相关的出行服务大致可分为网约车和分时租赁。...

  共享经济的浪潮掀起,带动了共享出行领域的发展。其中,与汽车相关的出行服务大致可分为网约车和分时租赁。现阶段的两种出行模式中,网约车比分时租赁而言,相对的轻资产模式更容易实现迅速扩张,网约车市场已经出现龙头企业。而分时租赁市场正处于百家争鸣的竞争阶段,且面临着发展瓶颈。然而,即便现状如此车企仍纷纷试水共享出行,这样做有何目的?

  发力共享汽车的似乎已经成为“车企时尚”,喊出这一口号的,据不完全统计有戴姆勒、大众、宝马、奥迪、福特、通用、上汽、北汽、广汽等。究其原因,新一轮的汽车产业发展,已经不单单是从传统汽车向新能源汽车的转型,也是向智能科技的转变,更是从汽车制造商向出行服务商的华丽变身。

  当前,在共享汽车这一领域中,分时租赁成为备受瞩目的运营形式。从1999年全球第一家分时租车公司Zipcar诞生起发展至今,分时租赁模式的运营时间并不算短。据不完全统计,截至2018年6月,全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家,运营车辆超过10万辆。

  另据报告显示,在未来几年,中国分时租赁汽车数量将保持约45%的年复合增长率,至2025年,中国分时租赁汽车数量将达60万辆,在2025年之后,随着无人驾驶出租车的问世,新车销量在出行服务领域的占比也将大幅提升。

  在共享单车火爆效应凸显后,共享汽车被视为下一个独角兽。“我们要认识到,到2035年或者2040年,主机厂还在卖什么车,是否还在卖车?”长安汽车电子商务中心总经理任喆表示。

  随着汽车领域的进一步发展,对于车企而言,未来汽车的使用场景将更多基于智能交通系统而体现。而分时租赁模式将成为切入无人驾驶模式推广的最佳端口。这意味着,未来车企的产品更多地向共享企业销售,这将导致车企变得非常被动。任喆认为,车企未来的销售模式极有可能发生变化,因此或将导致车企的身份逐渐从汽车制造商转变到出行服务商。

  这就不难解释为什么车企纷纷转战分时租赁领域,并意图成为佼佼者。就国内市场而言,拥有主机厂背景的分时租赁平台不在少数,已有上汽的EVCARD、戴姆勒的Car2Go、吉利的曹操专车、力帆的盼达用车、长安的长安出行以及长安的华夏出行等。

  任喆认为,车企涉足十分租赁主要基于四个方面进行考量:1.增加销量和产品曝光度。因分时租赁普遍采用新能源汽车,打造租赁平台可实现短期的新能源汽车销售;2.提供车辆质检实施场景。新能源汽车市场保有量较少,车企可通过租赁平台进一步对车辆各类数据及时反馈,并对车辆进行质量检测;3.分时租赁的模式探索。当前,分时租赁仍处于发展初期,模式相对不成熟,车企通过不同的模式应用,寻求可盈利点;4.有助于获得补贴、满足积分政策。双积分政策的激励下,新能源车辆的提升,有助于企业完成积分目标。

  即便有诸多好处,但纵观目前的分时租赁市场,仍处于盈利模式不明确,运营商散而乱的现象愈演愈烈的市场窘境,市场的春天仍未到来。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,从短期来看,分时租赁的运营模式仍需探索,但不可否认这是一个有助于汽车产业运营的方式。关键问题是如何抓住赢利点。

  事实也是如此,2017年3月,国内共享汽车平台友友用车的倒闭成为一记响雷,没有人曾预料到运营商的退场来得如此突然。从最辉煌时期的北京近70个分布点、近300辆运营车辆,到后期减少至50个运营点及200辆车。友友用车CEO李宇也坦言,公司运营困境的根源在于分时租赁业务发展不成熟,发展方向和运营方式上存在一些问题。

  而令人始料未及的是,友友用车之后又相继有多家共享汽车平台相继衰落。2018年4月28日,分时租赁第一个吃螃蟹的企业——易卡绿色(北京)汽车租赁有限公司投资人也进行了变更。今年9月份,也有消息称共享汽车平台巴歌出行疑似倒闭。

  “现在的行业状况就如同2000年时期的淘宝,当时所有人都觉得有机会进入电商领域一展拳脚,并极力争取赛道。随着时间流逝,电商平台的龙头企业已成定局,此时如果有谁说想打造‘新淘宝’简直是螳臂当车。”任喆说。而现在,全行业都在寻求如何能成为分时租赁市场的”淘宝“。

  “想要实现盈利,最根本是要了解出行运营商究竟亏在哪里?”任喆直言。对于运营商而言,关键的资金投入在于车辆成本、保险成本记忆运营成本。而盈利则主要取决于运营能力能否上去。他认为,只有当运营能力提升和车辆使用率提高自然能够持平。“未来有价值,眼前有现实价值,关键就要看你能否承受住短期的痛苦。”

  例如滴滴,滴滴CEO程维坦言企业6年没盈利,2018年上半年净亏超40亿元。这是事实,却又不是全部事实。从整体来看滴滴确实属于亏损状态,但不排除在快车、单车、礼橙专车等项目中仍有利。

  反观共享汽车领域,仅仅凭借当前的使用效率可能无法实现短期盈利,但其平台所挖掘的大数据却拥有较高的价值。“行业发展现状来分析,分时租赁这一模式蕴藏着极大的市场潜力,即便眼下暂未形成市场的良性发展,但却能改变未来出行格局。”任喆说。

  据悉,长安出行分数租赁平台已在重庆、南京、合肥、杭州、厦门、泉州等地投入超过6000余辆车。目前平台上线运营分时租赁、长短租业务。按照规划,今年底将投放1万辆分时租赁车辆。预计2020年将达到40座城市,5万辆车的规模。

  那么,当车企进入分时租赁这一领域后,行业现状会发生改变吗?任喆认为,有车企背景的出行运营商更有机会获胜。他表示,这类运营商积极吸取造车的务实态度,有利于深耕行业。“城市出行与车辆密不可分,这是主机厂的强项,并有能力进行资源整合。但在用户体验方面,互联网企业则更具优势。所以,想要实现突围,最具发展前景的运营商应该是结合既互联点,又具备主机厂背景。”

  如今,随着滴滴和美团大举进入分时租赁市场,加速了这一市场竞争。即便是拥有主机厂背景的EVCARD、盼达用车也有意减少原定的车辆投放计划。北汽新能源开始整合旗下分时租赁业务,不再以量扩展市场。“在3-5年的时间,共享汽车行业的竞争格局基本可以锁定。”任喆说,届时分时租赁市场将迎来新一轮的洗牌。

  虽然分时租赁市场的发展仍需探讨,但资本市场却十分看好这一模式,甚至成为资本的宠儿。从投资情况可以看出,分时租赁有望成为投资新风口。

  君联资本投资总监王晗认为,汽车分时租赁是出行行业版图中为数不多的、尚处爆发前期的重要组成部分,在较高里程段的出行需求中提供更经济便捷的出行选择。

  他直言,较高的运营门槛使得这一版块起步最晚,而多项行业基础条件愈加成熟使其逼近爆发点,包括中国电动汽车及电池产业的高速发展、移动支付赋能自助共享、宏观政策鼓励分时租赁、专快车退补等多因素叠加。

  以易卡为例,虽然最终投资人进行变更,但背后的原因并非业务亏损。相反,在易卡的账面上,一直保持着盈利的状态。关键因素在于前期投资金额较少,在对外销售时,其车辆指标和车辆成为业界争先恐后抢夺的资源。

  况且从政策角度而言,2017年8月8日,交通运输部、住房和城乡建设部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》进一步对分时租赁的城市规划给出了指导,并对市场发展加以督促,给分时租赁市场带来一剂良药。至于成效,就要看车企如何在这片机遇与挑战并存的蛮荒之地辛勤耕耘。

  分时租赁作为共享出行下备受关注的一类运营,受到车企和资本市场的青睐。即便市场盈利模式不清晰,但随借随还的快速用车模式却备受推崇。当下,无论是科技型公司、创业类公司还是汽车企业均想分食一杯羹。那么,车企想要成为汽车共享领域的佼佼者,势必要尽快整顿当下散而乱的市场现状,同时需要加大对车辆投放以及资金的支持。而在盈利前景尚未清晰的当下,能否准确地对此下判断,将成为决胜市场至关重要的决定。

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